Беломорско-Балтийский канал
Описание
Суэцкий длиной канал 160 км строился десять лет, а Беломорканал длиной 227 км был пробит в скальных породах за год и девять месяцев. Строительство канала, соединившего Белое море и Онежское озеро, началось в 1931 году, когда на базе Соловецкого исправительно-трудового лагеря был организован Беломорско-Балтийский исправительно-трудовой лагерь. Он вошел в историю, став первой великой лагерной стройкой СССР.
Строительство Беломорско-Балтийского канала началось в апреле 1930 года. На его строительство тогда отводилось три года, но затем для ускорения работ изменили и габариты шлюзов и глубину канала. Стройка была засекречена, прокладкой канала руководило начальство НКВД СССР.
В сентябре 1930 года было издано постановление о возможности привлечения заключенных к строительству канала — строительство взяло под контроль ОГПУ. 16 октября 1931 года одновременно на всём протяжении будущего судоходного пути — от посёлка Повенец на берегу Онежского озера до селения Сорока (сейчас Беломорск) на Белом море — начались скальные и земляные работы.
Рекордные темпы прокладки канала обеспечила жесточайшая эксплуатация около 280 тысяч заключённых ГУЛАГа, работавших практически без техники, только ручными инструментами. С 1931 по 1933 годы строительством руководил Н.А.Френкель. Именно ему приписывают идею использования заключённых, дешевой рабочей силы, для работы на крупных народно-хозяйственных стройках. По разным источникам, от лишений и тяжёлого труда на строительстве канала погибло от 50 до 200 тысяч человек.
Строительство канала оставило след даже на жаргоне. Так, в «лагерном» фольклоре появились слова «туфта» и «аммонал»: «Без туфты и аммонала не построим мы канала». Аммонал — это взрывчатка. Туфта — жаргонное слово, обозначающее Технику Учета Фиктивного Труда. Здесь появилось и слово зек. В оригинале звучало как сокращение к сокращению з/к — «Заключённый каналоармеец».
Уже в мае 1933 года по новому каналу пошли первые пароходы, а официальное открытие первой судоходной навигации состоялось 30 августа 1933 года. После окончания строительства на эксплуатации канала была занята 71 тысяча заключённых.
Сооружения канала включают 128 объектов: 19 шлюзов, 15 плотин, 19 водоспусков, 49 дамб и 33 искусственных канала, пять гидроэлектростанций... Мощный транспортный путь с комплексом сложных гидротехнических сооружений обеспечил связь между Балтийским морем и Севером, что позволило не доставлять более природные ресурсы Кольского полуострова и Карелии к пунктам переработки далёким кружным путём в обход Скандинавского полуострова.
За время Великой Отечественной войны канал как стратегически важный объект претерпел разрушения, южная его часть была полностью уничтожена. После войны повреждённые объекты восстановили, и канал был вновь введён в строй в июле 1946 года, а в 1950-х годах начались работы по электрификации его сооружений и механизмов.
Сегодня на базе канала действует историко-культурный комплекс «Беломорско-Балтийский канал». Это система гидротехнических сооружений, жилищных и административных зданий, а еще — памятных мест принудительного труда и захоронений погибших создателей канала.
Источник фотографий: Russia.Travel
Суэцкий длиной канал 160 км строился десять лет, а Беломорканал длиной 227 км был пробит в скальных породах за год и девять месяцев. Строительство канала, соединившего Белое море и Онежское озеро, началось в 1931 году, когда на базе Соловецкого исправительно-трудового лагеря был организован Беломорско-Балтийский исправительно-трудовой лагерь. Он вошел в историю, став первой великой лагерной стройкой СССР.
Строительство Беломорско-Балтийского канала началось в апреле 1930 года. На его строительство тогда отводилось три года, но затем для ускорения работ изменили и габариты шлюзов и глубину канала. Стройка была засекречена, прокладкой канала руководило начальство НКВД СССР.
В сентябре 1930 года было издано постановление о возможности привлечения заключенных к строительству канала — строительство взяло под контроль ОГПУ. 16 октября 1931 года одновременно на всём протяжении будущего судоходного пути — от посёлка Повенец на берегу Онежского озера до селения Сорока (сейчас Беломорск) на Белом море — начались скальные и земляные работы.
Рекордные темпы прокладки канала обеспечила жесточайшая эксплуатация около 280 тысяч заключённых ГУЛАГа, работавших практически без техники, только ручными инструментами. С 1931 по 1933 годы строительством руководил Н.А.Френкель. Именно ему приписывают идею использования заключённых, дешевой рабочей силы, для работы на крупных народно-хозяйственных стройках. По разным источникам, от лишений и тяжёлого труда на строительстве канала погибло от 50 до 200 тысяч человек.
Строительство канала оставило след даже на жаргоне. Так, в «лагерном» фольклоре появились слова «туфта» и «аммонал»: «Без туфты и аммонала не построим мы канала». Аммонал — это взрывчатка. Туфта — жаргонное слово, обозначающее Технику Учета Фиктивного Труда. Здесь появилось и слово зек. В оригинале звучало как сокращение к сокращению з/к — «Заключённый каналоармеец».
Уже в мае 1933 года по новому каналу пошли первые пароходы, а официальное открытие первой судоходной навигации состоялось 30 августа 1933 года. После окончания строительства на эксплуатации канала была занята 71 тысяча заключённых.
Сооружения канала включают 128 объектов: 19 шлюзов, 15 плотин, 19 водоспусков, 49 дамб и 33 искусственных канала, пять гидроэлектростанций... Мощный транспортный путь с комплексом сложных гидротехнических сооружений обеспечил связь между Балтийским морем и Севером, что позволило не доставлять более природные ресурсы Кольского полуострова и Карелии к пунктам переработки далёким кружным путём в обход Скандинавского полуострова.
За время Великой Отечественной войны канал как стратегически важный объект претерпел разрушения, южная его часть была полностью уничтожена. После войны повреждённые объекты восстановили, и канал был вновь введён в строй в июле 1946 года, а в 1950-х годах начались работы по электрификации его сооружений и механизмов.
Сегодня на базе канала действует историко-культурный комплекс «Беломорско-Балтийский канал». Это система гидротехнических сооружений, жилищных и административных зданий, а еще — памятных мест принудительного труда и захоронений погибших создателей канала.
Источник фотографий: Russia.Travel
Отзывы(0)
