Выбор города
Москва Санкт-Петебург Сочи Казань Новосбирск Нижний Новгород Калининград Екатеринбург
Абакан Анапа Архангельск Астрахань Барнаул Белгород Белокуриха Благовещенск Брянск Великий Новгород Владивосток Владикавказ Владимир Волгоград Вологда Воронеж Выборг Горячий Ключ Дербент Евпатория Екатеринбург Елец Иваново Ижевск Иркутск Йошкар-Ола Казань Kaliningrad Калуга Каменск-Уральский Кемерово Киров Кисловодск Кострома Краснодар Красноярск Кунгур Курган Курск Кызыл Липецк Магадан Майкоп Махачкала Moscow Мурманск Мытищи Мышкин Набережные Челны Нальчик Нарьян-Мар Нижний Новгород Нижний Тагил Новокузнецк Новороссийск Новосибирск Омск Оренбург Орёл Пенза Пермь Петрозаводск Петропавловск-Камчатский Псков Пятигорск Ростов Ростов-на-Дону Рыбинск Рязань Салехард Самара Saint-Petersburg Саранск Саратов Симферополь Смоленск Соликамск Sochi Ставрополь Таганрог Тамбов Тверь Тольятти Томск Тула Тюмень Углич Улан-Удэ Ульяновск Уфа Феодосия Хабаровск Ханты-Мансийск Чебоксары Челябинск Чита Элиста Якутск Ялта Ярославль

В 1903/04 годы мост был заново возведен на нынешнем месте. Проект разработал городской инспектор...

Мост Деревянный

Мост Деревянный: Фото 1 Мост Деревянный: Фото 2 Мост Деревянный: Фото 3

Описание

В 1903/04 годы мост был заново возведен на нынешнем месте. Проект разработал городской инспектор строительства Рихтер под руководством городского советника по строительству Науманна. Архитектурное оформление с оградой и канделябром: архитектор Бирт под руководством городского советника по строительству Мюльбаха. Стоила постройка 514000 марок.

Старый деревянный мост располагался несколько западнее в продолжении Хольцштрассе и выводил под прямым углом к реке к Линденштрассе. При заложении нового моста возобладало желание улучшить транспортную ситуацию. Поэтому, не взирая на протесты жителей Хольцштрассе, мост был заложен так, чтобы путь от него шёл через Линденштрассе прямо в направлении на Мюнхен-хофплац. При этом смирились и с тем, что мост пересекал реку под углом в 16 градусов, что усложнило его постройку.

Перед началом строительства — как и в случае с Высоким мостом и “Кёттельбрюкке” — шла дискуссия о том, не стоит ли построить поворотный мост или всё-таки сделать обычный разводной. В пользу одноплечного поворотного моста на одном цоколе посередине говорило, в первую очередь, то, что через него могло одновременно в обоих направлениях пройти несколько судов. С другой стороны, судам при проходе мимо цоколя посередине следовало бы достаточно далеко отклоняться в сторону, что могло привести к возникновению препятствий для судов, стоящих на причале на набережной. Открытие поворотного моста занимало бы больше времени, так как при открытии он должен быть повёрнут на бок и приподнят, а перед закрытием снова повёрнут и опущен. Так было принято решение в пользу подъёмного разводного моста.

Ширина Прегеля в зоне вновь построенного деревянного моста составляет 76 м. Между опорами возможно прохождение судов шириной в 16 м. Оси вращения отстоят друг от друга на 24,5 м. Мост имеет ширину 12 м, из которых 7 м приходится на проезжую часть, по 2,5 м — на тротуар. Эти размеры в районе подъёмной части сужены на один метр. Проезжая часть составляет и тут 7 м. В отличие от Медового моста здесь каждая подъёмная часть имеет только две несущие балки, между которыми встроены поперечные и продольные балки. Проезжая часть выполнена также из оцинкованной волнистой стали, которая закрыта тоже рифлёными литыми стальными пластинами. На задних плечах главных несущих частей навешены противовесы, находившиеся постоянно под водой. Расположение точки навешивания и ось вращения были выбраны так, чтобы центр тяжести подъёмной части находился точно на оси вращения. То есть в любом положении подъёмной части система была сбалансирована.



Источник фотографий: Russia.Travel

Отзывы

Отзывов пока нет, будь первым!
Подпишись на нашу рассылку новостей!

Нажимая кнопку «Подписаться», вы принимаете правила портала