Железнодорожный мост
Описание
Енисейский — самый длинный в России, почти километровый мост. Железнодорожный мост через Енисей стал единственным инженерным сооружением Великого Сибирского пути, наряду с Эйфелевой башней удостоенным Гран-при и Большой золотой медали Всемирной выставки в Париже «За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение». Позднее ученые ЮНЕСКО назвали красноярский железнодорожный мост «вершиной человеческой инженерной мысли». Именно этот мост упоминается и в книге «Атлас чудес света. Выдающиеся архитектурные сооружения и памятники всех времен и народов», изданном в 1991 году в США, — в разделе «Россия», наряду с Кремлем и Петродворцом.
В первоначальном виде представлял собой однопутевую фермовую конструкцию. Изначально ширина пролётов до 140 метров, высота металлических ферм в вершине параболы 20 метров. Мост был сооружен российскими рабочими и техниками под руководством инженера Евгения Карловича Кнорре по проекту профессора Императорского Московского Технического Училища Лавра Проскурякова. Строительство начато в 1895 году. 30 августа 1896 года состоялась закладка моста.
Особенностями Енисейского моста стали самая большая длина моста (907 метров) и самый большой в России пролет ферм (144,5 метра) среди всех построенных к тому времени в нашей стране подобных сооружений, облегченные конструкции самих ферм, выморозка шахт под кессоны, использование древесины для кессонов, снижение в них давления и самая высокая стоимость строительства — 3 миллиона рублей.
Строительство было завершено 28 марта 1899 года. 27 марта состоялись испытания моста. Вначале на него загнали два поезда, каждый из четырех паровозов и шести вагонов, нагруженных рельсами. Затем по мосту со скоростью 70 километров в час прошли два паровоза с 23 платформами с рельсами.
Мост простоял больше века и выдержал нагрузки не только от поездов XIX столетия, но и составов XX века, превышающих по весу своих предшественников в 20 раз. В годы максимальных нагрузок, в середине 1970-х годов, когда вся страна стала гигантской строительной площадкой, по нему проходило до 120 пар поездов в сутки.
В 1930-е годы, когда для повышения пропускной способности Транссибирской магистрали укладывали второй путь, рядом с этим мостом был сооружен еще один, конструктивно подобный.
В 90-е годы началось строительство третьего моста, рядом с существующими. Предполагалось, что после ввода его в эксплуатацию первый, дореволюционный, был демонтирован.
Несмотря на протесты защитников памятников истории и культуры, в 2002 году началась разборка моста. Сдан на металлолом 7 августа 2007 года.
Сейчас на его месте стоит новострой, а рядом, в конце 2015 года, открыт 4-й автомобильный мост через Енисей.
Источник фотографий: Russia.Travel
Енисейский — самый длинный в России, почти километровый мост. Железнодорожный мост через Енисей стал единственным инженерным сооружением Великого Сибирского пути, наряду с Эйфелевой башней удостоенным Гран-при и Большой золотой медали Всемирной выставки в Париже «За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение». Позднее ученые ЮНЕСКО назвали красноярский железнодорожный мост «вершиной человеческой инженерной мысли». Именно этот мост упоминается и в книге «Атлас чудес света. Выдающиеся архитектурные сооружения и памятники всех времен и народов», изданном в 1991 году в США, — в разделе «Россия», наряду с Кремлем и Петродворцом.
В первоначальном виде представлял собой однопутевую фермовую конструкцию. Изначально ширина пролётов до 140 метров, высота металлических ферм в вершине параболы 20 метров. Мост был сооружен российскими рабочими и техниками под руководством инженера Евгения Карловича Кнорре по проекту профессора Императорского Московского Технического Училища Лавра Проскурякова. Строительство начато в 1895 году. 30 августа 1896 года состоялась закладка моста.
Особенностями Енисейского моста стали самая большая длина моста (907 метров) и самый большой в России пролет ферм (144,5 метра) среди всех построенных к тому времени в нашей стране подобных сооружений, облегченные конструкции самих ферм, выморозка шахт под кессоны, использование древесины для кессонов, снижение в них давления и самая высокая стоимость строительства — 3 миллиона рублей.
Строительство было завершено 28 марта 1899 года. 27 марта состоялись испытания моста. Вначале на него загнали два поезда, каждый из четырех паровозов и шести вагонов, нагруженных рельсами. Затем по мосту со скоростью 70 километров в час прошли два паровоза с 23 платформами с рельсами.
Мост простоял больше века и выдержал нагрузки не только от поездов XIX столетия, но и составов XX века, превышающих по весу своих предшественников в 20 раз. В годы максимальных нагрузок, в середине 1970-х годов, когда вся страна стала гигантской строительной площадкой, по нему проходило до 120 пар поездов в сутки.
В 1930-е годы, когда для повышения пропускной способности Транссибирской магистрали укладывали второй путь, рядом с этим мостом был сооружен еще один, конструктивно подобный.
В 90-е годы началось строительство третьего моста, рядом с существующими. Предполагалось, что после ввода его в эксплуатацию первый, дореволюционный, был демонтирован.
Несмотря на протесты защитников памятников истории и культуры, в 2002 году началась разборка моста. Сдан на металлолом 7 августа 2007 года.
Сейчас на его месте стоит новострой, а рядом, в конце 2015 года, открыт 4-й автомобильный мост через Енисей.
Источник фотографий: Russia.Travel
Отзывы(0)
